斯巴魯傲虎

斯巴魯傲虎是1995年以來生產，是一個富士重工的旅行車。它的原始概念的起源與斯巴魯美國，這是痛苦在20世紀90年代中期從銷售疲軟，部分原因是由于一個在當時，蓬勃發展的的一個條目缺乏越野車市場。缺乏財政，設計一個全新的運 ??動型多用途車，斯巴魯決定增加車身覆層和其傳統旅行車暫停升降。命名的傳統的內陸地區，澳大利亞崎嶇地帶后，澳大利亞演員保羅霍根是在北美市場的發言人，打澳大利亞的車輛名稱，并描繪成一個有能力，更有效的替代較大，卡車為基礎的車輛SUV車。
所有Outbacks銷往世界各地都配備了所有四輪驅動系統作為標準設備，唯一可用的傳動系統安裝。
銷售超過了預期，說明“[內陸的斯巴魯美國公司高級副總裁蒂姆馬奧尼]救了我們公司。”
斯巴魯介紹了作為內陸日本傳統大車皮，然后改名為傳統蘭開斯特在1997年車型年。2004年，內陸的名稱是通過全球移動到自己的模式行（日本除外）。在內陸線的所有車輛都來自斯巴魯的傳統，除內陸運動（又名豹內陸），這是從派生翼豹兩廂。一些美國汽車在1979年推出的“雄鷹旅行車，信貸發明與內陸地區的交叉流派，而其他點作為第一一類的車輛，與開始復蘇斯巴魯 。

斯巴魯傲虎名字的來歷

斯巴魯傲虎名字來源于英文名Subaru Outback，在1995年生產。

斯巴魯傲虎的常見車型

斯巴魯傲虎的競爭對手

歌詩圖、歐藍德EX

斯巴魯傲虎的前世今生

從旅行車發展到suv，是由富士率先完成的，傲虎是這類旅行車化suv的始作俑者。富士于1989年推出第一 代的力獅，憑著獨步天下的對稱四驅系統和底重心的水平對致式發動機設計，令它有極高的操控準確性和穩定性。于是，順理成章地以此布局發展出講究全天候和全地域使用的旅行車車型suv-傲虎。當傲虎面世時，它的動力表現，操控和越野通過性都表現強勁，引來廠家爭相制造同類車型。 　　
傲虎以力獅旅行車版為基礎，加強了車身的防泥，防撞的特性，提高離地距離。在配合能克服全天侯和全地域的路面狀況的四驅系統，令它的越野性能大大高于同系的轎車和旅行車。另外，因為同時保留水平對置發動機，也令它的重心和車重分布接近第一流的轎車。所以，就算是suv，它也能有超越一般轎車的操控性。 斯巴魯傲虎
傲虎的造型可以說推翻了往常對富士品牌“性能高超、造型中庸”的思維定勢。單是那一雙鷹眼般銳利的大燈就足以讓路上的大部分眼球聚焦過來，碩大的霧燈既提供了長途旅行必要的照明性能，又增加了虎虎生威的觀感。一條長長的腰線從前大燈一直延伸至尾部，并以造型特別的尾燈組和上翹的小尾翼作為終結。全車外觀如刀刻般簡潔凝練，但四扇車門上的線條與弓型外拋沙板又無形中營造出躍躍欲動的運動感。但它仍保持較隱藏支柱式的車窗設計，但吸取了歐陸式的動感造型。而因為要表達越野特性，它刻意加大了前防撞桿。作為一輛以性能為標榜的旅行車，傲虎在內飾上必定要有所呼應。與乘客關系最密切的座椅采用了穿孔真皮包裹，既透氣又防滑，前排乘客更能從半桶型的座椅上得到良好的側面承托力，不至于在激烈的轉向動作中失態。其次內飾風格采用運動感很強的鈦銀色調，符合富士給人的一貫疾走形象。穿孔皮革三幅式方向盤上集成了中控臺部分設備的控制按鈕。并配備電動天窗。后排座椅可以完全放平，能夠形成一個足以讓兩個成年人平躺的空間。 　　
旅行車只是傲虎的身份，但傲虎的取向，仍是富士一貫的“性能為王”。綜觀車壇，奧迪allroad、富豪xc70都是很有特點的旅行車，但性能上能與傲虎相比的，恐怕只有奧迪的rs6了。傲虎3.0r裝備h6水平對置3.0l汽油發動機，最高輸出245匹馬力，搭配sportshift*5檔自動變速器，0--100公里加速成績8.5秒，最高時速224km/h。得益于富士專利的水平對置氣缸技術，使得這副3.0升直六引擎有如v8引擎般順暢有力。
當行走時，動力通過全時四輪驅動系統分配到四個215/55r17輪胎上。盡管傲虎的車身離地間隙有點高，但并不影響傲虎的過彎性能發揮，以較高速度切入彎道時，全時四輪驅動系統發揮的作用，四個輪子緊緊的抓住路面，1.5噸重的車身穩定地循著預想的軌跡通過，懸掛的調較偏韌，在吸收路面顛簸的同時不失準確地傳遞路面信息。雖然傲虎是一輛供休旅用的旅行轎車，但其疾走性能卻沒因此而大大折扣。