標致 Peugeot

標致（Peugeot）是法國標致雪鐵龍集團（PSA）旗下著名的汽車和自行車品牌，總部位于法國巴黎。標致車型的命名采用x0y格式。x表明汽車的大小（也就是級別），y表明型號（數字越大，型號越新）。因此，一部標致406肯定比一部標致305更大更新。這一通用規則也有例外。例如標致309（Simca的車型編號）就比306更老些。另外一些例外都是因為車型改進款，如206 sw，它基本和4系列的車差不多大小。

這一傳統是從1929年標致201下線開始的。從101到909的各個組合數字都已經被注冊了。因此1963年保時捷不得不把它新的901兩門版改名為911。某些型號的法拉力和布里斯托爾車被允許使用與標致相同的車號。一種未被證實的說法是中間的“0”是用來遮擋早期車型車頭發動車輛的搖把孔的。但是系列的第一個車型（如301，401和601）都沒用這個“把戲”，到反而是后續型號，如302和402是這樣子的。現在307cc和607上，打開后備箱的按鈕就是型號上的那個0。

標致計劃在還會采用中間為兩個0的四位數字來命名新產品。這個方法已在概念車4002上試用了。2005年推出的標致1007正式采用了這個體系。

東風標致已經明確表示308將成為標致中級車的核心，408代表更高端的細分市場，307則將作為東風標致渠道下沉的重要車型，主打二三線市場。307主要面向追求經典、看重口碑的客戶，畢竟307在之前已經積累下了良好的口碑。308主要針對追求時尚的用戶，這一點從308的外觀上就體現得很明顯了。而408則更多的面對家用市場，更適合看重家庭用車需求的客戶。

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標致名稱的由來
標致來源于其創始人阿爾芒與著名的蒸汽動力學專家萊昂·塞波萊(leon serpollet)合作，制造一輛命名為“塞波萊一標致”(serpollet—peugeot)的三輪蒸汽動力機車，在1889年慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會上展出

標致標志的含義
“標致”的商標圖案是蒙貝利亞爾創建人別儒家族的徽章。據說別儒的祖先曾到美洲和非洲探險，在那里見到了令人驚奇的動物—獅子，為此就用獅子作為本家族的徽章。后來，這尊小獅子又成為蒙貝利亞爾省的省徽。 　　“標致”這尊小獅子非常別致有口味，它那簡潔、明快、剛勁的線條，象征著更為完美、更為成熟的標致汽車。這獨特的造型，既突出了力量又強調了節奏，更富有時代氣息。 標致更換第十代LOGO新車標
古往今來，獅子的雄悍、英武、威風凜凜被人們視為高貴和英雄，古埃及的巨大雕塑“司芬克司”，就是人首獅身，以代表法老的威嚴和英武。所以，標致公司為使用“獅子”商標而感到自豪。

標致的歷史發展
雖然標致工廠從事制造業已經有些時日，但它們進入有輪交通工具領域還是因為自行車。阿爾芒?標致(Armand Peugeot)于1882年推出了“Le Grand Bi”的penny-farthing及其隨后的一系列自行車。
阿爾芒?標致在與戈特利布?戴姆勒(Gottlieb Daimler)會面之后，就開始對汽車發生了濃厚的興趣。1889年，標致生產了其第一輛汽車（三輪蒸汽動力）。蒸汽機笨重且體積巨大，而且在開動之前需要作很長時間的準備。所以隨著燃油內燃機發動機的出現，蒸汽機很快就被淘汰了。1890年，第一輛使用戴姆勒發動機的燃油四輪標致車問世。
1892年，標致共生產了29輛車。標致也是那年第一家在汽油動力汽車上采用橡膠輪胎的制造商。
1896年，標致推出了自己的發動機，從此不再依靠戴姆勒提供。汽車的技術也不斷進步，發動機從汽車下面被移到了前面發動機蓋下面，方向盤也被采用，這時的車看起來已經非常像現代的汽車了。
1903年，標致還推出了摩托車并使用標致的品牌直到今天。
1913年，朱爾?古(Jules Goux)駕駛標致贏了印地安納波利斯500大賽(Indianapolis 500)。這輛汽車使用由埃內斯特?亨利(Ernest Henry)設計的直列四缸發動機，它同樣贏了國際汽車大獎賽(Grand Prix)。這項設計對賽車產生巨大的影響。當第一次世界大戰期間滯留在美國的標致賽車手參加1914年賽季時，由于不能從法國運來零部件，所以車主就將它送到哈里?阿米紐斯?米勒(Harry Arminius Miller)和年輕的機械師弗雷德?奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）的修車行去保養。他們對標致發動機的熟悉成就了著名的米勒賽車用發動機，后來又發展成奧芬豪瑟賽車用發動機。
那一年，標致生產了法國一半的汽車。1916年和1919年再次贏得了印地安納波利斯500大賽。
1914年至1918年期間，標致轉型為主要的武器和軍車生產商，包括自行車、坦克和炮彈。戰后，汽車的生產又重回正軌，汽車也不再是富人們的玩具，成了大眾可以承受的消費品。
1929年，標致201推出，這是標致第一次使用數字---中間為“0”的三個數字---對產品進行命名，這也成為以后標致命名的方法。這也是第一款量產的獨立前懸掛的汽車。1934年標致推出全球第一輛電動金屬車頂的敞篷車402 BL éclipse Décapotable，這種成本較高的可折疊金屬車頂設計在90年代后又開始在敞篷車中流行起來。
第二次世界大戰期間，標致工廠被德國人接管，用來生產卡車和貨車。
1948年，標致公司重新開始汽車生產，并推出了標致203。隨后又推出了多種型號，其中大量款式優美的車都是由意大利皮寧法里納設計公司(Pininfarina)設計的。1958年，標致開始在美國銷售汽車。同其他歐洲制造商紛紛與其它公司合作一樣，標致從1966年和1972年開始分別與雷諾和沃爾沃汽車共同生產汽車。
1974年，標致收購了雪鐵龍30%的股份，并在1976年法國政府注入了大量資金后完全接管了新公司。雪鐵龍的支持者抱怨這樣的合并令雪鐵龍的創新傳統和特色無法傳承。合并后的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集團，兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術資源。
1978年，由于克萊斯勒公司陷入經營困境，集團買下了克萊斯勒歐洲分部（前身是Rootes和Simca公司）。這些工廠設備陳舊，款式過時，這筆投資也給PSA集團帶來了財務問題，但1979年Chrysler/Simca Horizon仍獲選為歐洲Car of the year。自此之后克萊斯勒/Simca的車型改用Talbot這一品牌，直到1986年停產。標致買下的克萊斯勒歐洲分部共生產克萊斯勒的Sunbeam, Horizon, Avenger和Alpine這幾種款式。在80年代初期，還推出了Talbot牌的新款式--Solara（Alpine掀背車的四門款）， Samba（替代Sunbeam的小型掀背車），以及Tagora（以標致505為原型的大型四門轎車）。
1983年，標致205大獲成功，使得整個方向轉好，之后一系列成功車型陸續推出。
1986年，Talbot這一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等車型全部停止生產。Talbot牌Arizona型車改稱309，在 Ryton 和 Poissy 的生產流水線也相應改為生產標致車。這是一個重要的時刻，因為這意味著標致第一次在英國生產。Talbot品牌在一些商用車輛上還存活了一段時間，1992年，它被完全的取消掉了。

標致206	標致207	標致307	標致308	標致407
車型：小型轎車	車型：小型轎車	車型：緊湊型轎車	車型：緊湊型轎車	車型：中型轎車
新銳車評： 東風標致的206和207只有外觀上的差別，東風為了省錢把206外觀和內飾做得類似歐版207（實際尺寸和空間只比206大一點點，比歐版207小太多），沒有引進207的直噴VVT的1.6新引擎，而是沿用了206的，東風207抬高了車身加了尾廂，所以操控感不如原來的206。	新銳車評：法國207如果國產價格會在9-13萬左右，所以東風沒有引進。	新銳車評：標致307是由法國標致汽車制造商，自2001年以來的 一個小的家庭用車。被評為歐洲年度汽車稱號2002年，并繼續提供盡管法國推出308（其預定的接班人）在2007年9 月至2009年在中國和一些南美市場。	新銳車評：首款標致308車型將搭載從207車型移植過來的120馬力1.6L直列4缸汽油發動機。這之后，還有寶馬公司提供的150馬力1.6L渦輪增壓發動機供選擇	新銳車評：運動味十足的家轎代表407雖然定位于家庭轎車,但407前臉極其鋒利的造型卻很容易讓人誤會成一款轎跑車。
競爭車型：駿捷、雨燕、馬自達2、嘉年華、飛度、POLO、雪鐵龍C3	競爭車型：馬自達MX-5、比亞迪S8、賽歐、嘉年華	競爭車型：雅特、馬自達6、世嘉、福克斯	競爭車型：大眾EOS、雷諾、標致、高爾夫、寶馬1系、甲殼蟲	競爭車型：
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標致508	標致607	標致RCZ	標致408
車型：中型轎車	車型：中大型轎車	車型：跑車	車型：緊湊型轎車
新銳車評：標志將用508替代407與607，將會更大更豪華。	新銳車評：標致607修長的車頭、大傾角的A柱、由低到高的腰線、短小的車尾、寬大的車窗,漂亮的頭燈和光潔平滑的前臉，超過5米的加長車身。	新銳車評：作為2+2座位雙門跑車，RCZ外觀上沿襲了308和3008的傳統標致風格，“弧形”和“對稱”可以說是兩個最主要的基調。	新銳車評：408的軸距達到2710mm，10000公里保養一次的使用成本優勢，是家用車的典范。
競爭車型：雪鐵龍C5、奧迪Allroad、沃爾沃XC70、斯柯達明銳Scout	競爭車型：雷諾VELSATIS	競爭車型：	競爭車型：
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