奔騰B70

奔騰B70HEV秉承科技、節能、環保的理念,所有技術均由一汽自主研發。奔騰B70是一汽轎車寄予厚望的自主產品,雖然大量借鑒了合資車型馬自達6的技術并且和馬自達6共線生產,但是其是不折不扣的自主品牌產品。奔騰B70經過300萬公里路試并經受了518項檢驗。 該款車的問世,不僅展示了一汽奔騰在技術端的強大實力,同時也體現了一汽奔騰關注綠色環保、關注自主技術創新的發展戰略。奔騰B70HEV的最大特點在于采用適當的燃料轉換裝置(如內燃機)、儲能裝置和電動機作為混合動力源,在一整套嚴密的控制策略的控制下,使燃料轉換裝置、儲能裝置和電機在驅動工況下盡可能工作在高效率、低排放區域,從而大大改善汽車性能,降低油耗,減少污染。

奔騰名字的來歷

奔騰的英文名BESTURN,由兩個單詞組成:BES和TURN,BES :(埃及神話中的)喜神貝斯。BES和TURN組合起來:可以是“喜神降臨”的意思。

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    奔騰B70的競爭對手

    卡羅拉景程明銳

    奔騰B70的前世今生

    由于是在馬自達6平臺的基礎上適應性開發而來,所以在操控性、舒適性以及工藝品質方面,奔騰B70都有著不低的起點。而隨著產品認知度的提升,奔騰B70的銷售也是逐漸升溫,繼2008年銷量突破5萬輛大關后,今年一月份銷量更是超過5 000輛,將不少合資對手甩在了身后。不過奔騰B70亮相至今已近三年,所處細分市場的競爭也愈發激烈,因此在新車型奔騰B50上市之前,一汽也不忘給“老將”煽煽火,通過一場特殊的試駕活動,再次展示奔騰B70操控功力。

    奧運示范車
    此次推出的是一款全混合油電混合車。該車將作為“奧運示范車”服務于北京奧運會。
    奔騰B70HEV秉承科技、節能、環保的理念,所有技術均由一汽自主研發。該款車的問世,不僅展示了一汽奔騰在技術端的強大實力,同時也體現了一汽奔騰關注綠色環保、關注自主技術創新的發展戰略。
    奔騰B70HEV的最大特點在于采用適當的燃料轉換裝置(如內燃機)、儲能裝置和電動機作為混合動力源,在一整套嚴密的控制策略的控制下,使燃料轉換裝置、儲能裝置和電機在驅動工況下盡可能工作在高效率、低排放區域,從而大大改善汽車性能,降低油耗,減少污染。作為一款全自主開發的混合動力車,奔騰B70HEV的發動機采用專門二次開發的電控發動機產品,具有完全自主知識產權。除了傳統電控汽油發動機的技術亮點,同時具備適應混合動力特殊要求的啟停控制、扭矩控制和斷油控制。而變速器采用的則是一汽具有開創性的AMT變速器,它采用電動換檔操縱系統——即AMT系統。變速器殼體為專混合動力開發的一體化殼體,集電機和變速器于一體。另外,一汽還針對混合動力車的特點,自主開發了整車高速CAN網絡系統、自主電動助力轉向(EPS)系統、自主的電動空調系統以及針對混合動力的ABS系統。
    在上述技術的應用下,奔騰B70HEV的油耗更低,達到了6.0L/100km的水平,相對同類傳統內燃機自動檔轎車節油高達42.8%,比手動檔轎車節油率為31.8%。另外,由于采用全混合技術,電驅動系統功率更大,包括CO2在內的污染物排放更低,在怠速情況下實現了零排放,而正常運轉的排放則高于歐Ⅳ標準。與此同時,奔騰B70HEV的動力分配更為合理,在起車和小負荷工況采用純電驅動模式,而在中等負荷工況下則采用發動機單獨驅動模式,若此時電池電量(SOC)不足,則發動機還可同時給電池充電。而在急加速等大負荷工況下,B70HEV可實現混合驅動模式,發動機和電機同時驅動整車行駛。
    全系發布 奔向未來
    一汽奔騰不斷完善自身的產品線,力圖以更多樣化的產品來滿足不同用戶的需求。經過多年的發展,一汽奔騰羽翼逐漸豐滿,對用戶需求的了解更加深入,自身未來發展策略也更加清晰。在此次發布會上,一汽轎車對奔騰家族譜系的正式公布,明確了一汽奔騰轎車既定的產品規劃和未來的戰略導向。此后,一汽奔騰將以“B”為產品系列標識,再按照系列車型的大小、由小到大劃分為3系、5系、7系和9系等具體的產品系列,分別以30、50、70和90等標識,“0”位代表改款次數。例如,現有奔騰產品稱為“奔騰B70”。
    奔騰B70品設計方面力求帶給用戶更多的輕松舒適感。不僅造型富有魅力,讓人賞心悅目,同時更具備寬松舒適的駕駛空間、穩定的安全保障系統以及澎湃的動力系統。 奔騰已成功躋身主流中高級轎車品牌之列,成為眾多消費者的首選車型。今天的發布會讓我們看到,奔騰沒有裹步不前,而是憑借與生俱來的自強不息精神在不斷探索、不斷創新。對于奔騰新車發布,業內專家普遍表示:作為國內第一款高起點、高品質、高性能的自主品牌中高級轎車,“奔騰”的問世,就已經將中國轎車自主研發拓展到一個新的高度。相信隨著未來發展戰略的不斷實施,一汽奔騰轎車必將以更高、更快、更強的姿態沖擊市場,開創更加廣闊的新天地!

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